Записки инженера

🌳 Красота vs безопасность Иногда благоустройство улицы может неожиданно вступить в конфликт с дорожной безопасностью. На фото — искусственная неровность перед перекрёстком. Знак установлен, сама неровность есть, территория выглядит ухоженной: аккуратный зелёный забор, подстриженные кусты, деревья. Но есть нюанс. 🌿 Кустарник фактически формирует экран обзора. Подъезжая к неровности, водитель не видит, что происходит дальше за ней и на пересечении дороги. Для водителя важно не просто наличие знака или самого «лежачего полицейского». Важно иметь достаточный обзор дорожной ситуации до начала манёвра и препятствия. И здесь возникает простой вопрос: где заканчивается благоустройство и начинается проблема безопасности? Не обязательно вырубать зелень. Иногда достаточно сформировать её так, чтобы она не перекрывала необходимый треугольник видимости. 📐 В дорожном проектировании такие вещи должны оцениваться не «на глаз», а с учётом геометрии дороги, скорости движения и требований к видимости. Ухоженная улица — это хорошо. Ухоженная и безопасная — ещё лучше.

🚧 Доступная среда или иллюзия? Проверил новый ТЦ на ул. Н.В. Гоголя в Разумном Ранее я уже писал об этом объекте. Сейчас строительство завершено, ТЦ открыт, поэтому решил проверить не только внешний вид благоустройства, но и фактическую доступность. Прошёл маршрут с рулеткой и уровнем. Получилось несколько интересных цифр. 1. Уклон пешеходного пути — около 10–11% СП 5танавливает для пешеходных путей продольный уклон не более 5%. В стеснённых условиях и при сложном рельефе допускается увеличение до 8%, но при соблюдении дополнительных требований. Здесь получился уклон порядка 10–11% — то есть выше даже предельного значения для стеснённых условий.  2. Сопряжение с проезжей частью В нескольких местах есть заметный перепад между покрытием и проезжей частью. Согласно п. 5.4.6 СП 59.13330.2020, центральная наклонная поверхность бордюрного пандуса должна сопрягаться с проезжей частью на одном уровне. Допускается понижение поверхности проезжей части не более чем на 5 мм.  3. Специализированное парковочное место На фото — фактическая ширина одного из мест: 3,43 м. ГОСТ Р 52289-2019 устанавливает для парковочного места автомобиля, управляемого инвалидом I или II группы либо перевозящего такого инвалида, минимальную ширину 3,6 м.  Получается, здесь не хватает примерно 17 см. И это уже не вопрос субъективного восприятия. Есть конкретные размеры, уклоны и нормативные требования. Объект новый. Поэтому возникает простой инженерный вопрос: на каком этапе и каким образом проверялась доступность благоустройства? #ДоступнаяСреда #Разумное #БелгородскаяОбласть #БезбарьернаяСреда

🚌 Новые автобусы ≠ хороший общественный транспорт Минтранс поставил задачу: к 2030 году довести до 85% долю общественного транспорта с нормативным сроком эксплуатации. До 2030 года по федеральным программам планируется обновить не менее 27,5 тыс. единиц транспорта. Только в 2026 году поддержку должны получить 47 регионов. Но есть важный момент. Сам Минтранс говорит, что задача не сводится к покупке новых автобусов. Пассажиру всё равно, какого года автобус, если он: — приходит раз в 30 минут; — не соблюдает расписание; — стоит вместе со всеми в пробке; — не имеет нормальной пересадки; — высаживает пассажиров далеко от нужного места. Поэтому оценивать развитие общественного транспорта только количеством новых автобусов — примерно как оценивать дорогу только количеством уложенного асфальта. Нужны измеримые показатели: 📍 интервал движения; 📍 соблюдение расписания; 📍 время поездки; 📍 скорость общественного транспорта; 📍 доступность остановок; 📍 количество пересадок; 📍 наполняемость маршрутов; 📍 аварийность. И вот здесь начинается самое интересное. Можно купить 100 новых автобусов, но если они будут ездить по старой маршрутной схеме и стоять в тех же пробках — транспортная система принципиально не изменится. Поэтому хороший вопрос к программе до 2030 года: Сколько денег мы потратим на новые автобусы — и сколько на то, чтобы они действительно стали удобнее автомобиля? Потому что цель общественного транспорта — не просто иметь новый парк. Цель — сделать поездку на автобусе предсказуемой, быстрой и удобной.